Conform datelor publicate de Baltic Freight Index (FBX), indicele transportului internațional de containere a scăzut de la un maxim de 10.996 USD la sfârșitul anului 2021 la 2.238 USD în ianuarie anul acesta, o scădere completă de 80%!
Figura de mai sus prezintă o comparație între tarifele maxime de transport de marfă pe diferite rute majore din ultimele 90 de zile și tarifele de transport de marfă din ianuarie 2023, tarifele de transport de marfă din Asia de Est către vestul și estul Statelor Unite scăzând ambele cu peste 50%.
De ce este important indicele transportului maritim?
Care este problema cu scăderea bruscă a tarifelor de transport maritim?
Care sunt inspirațiile aduse de modificările indicelui privind comerțul exterior tradițional și comerțul electronic transfrontalier în categoriile noastre de sport și fitness?
01
Cea mai mare parte a comerțului global se realizează prin transport maritim pentru transmiterea valorii, iar creșterea exponențială a tarifelor de transport din ultimii ani a cauzat pagube catastrofale economiei globale.
Conform unui studiu realizat pe 30 de ani de Fondul Monetar Internațional (FMI), care acoperă 143 de țări și regiuni, impactul creșterii tarifelor de transport maritim asupra inflației globale este enorm. Atunci când tarifele de transport maritim se dublează, rata inflației va crește cu 0,7 puncte procentuale.
Printre acestea, țările și regiunile care se bazează în principal pe importuri și au un grad ridicat de integrare a lanțului de aprovizionare global vor avea o impresie mai puternică asupra inflației cauzate de creșterea tarifelor de transport maritim.
02
Scăderea bruscă a tarifelor de transport maritim indică cel puțin două probleme.
În primul rând, cererea pieței a scăzut.
În ultimii trei ani, din cauza ravagiilor epidemiei și a diferențelor în măsurile de control, unele bunuri (cum ar fi produsele de fitness pentru acasă, produsele de birou, jocurile etc.) au prezentat o situație de supraofertă. Pentru a satisface nevoile consumatorilor și a nu fi depășiți de concurență, comercianții se grăbesc să se aprovizioneze în avans. Acesta este principalul motiv al creșterii prețurilor și a costurilor de transport, consumând în același timp excesiv cererea existentă pe piață în avans. În prezent, există încă stocuri pe piață și acestea se află în perioada finală de lichidare.
În al doilea rând, prețul (sau costul) nu mai este singurul factor care determină volumul vânzărilor.
În teorie, costurile de transport ale cumpărătorilor de peste hotare sau ale vânzătorilor transfrontalieri de comerț electronic sunt în scădere, ceea ce pare a fi un lucru bun, dar, de fapt, din cauza „mai puțină monk și mai mult Congee” și a atitudinii pesimiste a consumatorilor față de așteptările privind veniturile, lichiditatea pieței bunurilor și mărfurilor este redusă considerabil, iar din când în când apar fenomene de neivandabilitate.
03
Costurile de transport nu cresc și nici nu scad. Ce altceva putem face pentru exportul de produse de fitness?
Primul,produse sportive și de fitnessnu sunt doar produse necesare, ci nici o industrie care se stinge. Dificultățile sunt doar temporare. Atâta timp cât persistăm în dezvoltarea de produse care satisfac nevoile consumatorilor și folosim canale adecvate pentru promovare și vânzări, redresarea va fi mai devreme sau mai târziu.
În al doilea rând, ar trebui adoptate strategii de dezvoltare a produselor și canale de marketing diferite pentru producători, comercianți de mărci, vânzători din comerțul electronic și companii comerciale, utilizând pe deplin noul model „online+offline” pentru planificare și implementare.
În al treilea rând, odată cu deschiderea granițelor țării, este previzibil că în viitorul apropiat, scena aglomerației de la expozițiile anterioare va reapărea cu siguranță. Companiile și asociațiile expoziționale din industrie ar trebui să ofere mai mult sprijin pentru o legătură precisă între întreprinderi și cumpărători.
Data publicării: 15 mai 2023