Potrivit datelor publicate de Baltic Freight Index (FBX), indicele internațional al transportului de containere a scăzut de la un maxim de 10996 USD la sfârșitul anului 2021 la 2238 USD în ianuarie a acestui an, o scădere completă de 80%!
Figura de mai sus arată o comparație între ratele de transport de vârf ale diferitelor rute majore din ultimele 90 de zile și tarifele de transport din ianuarie 2023, cu tarifele de transport din Asia de Est către vestul și estul Statelor Unite, ambele scăzând cu peste 50% .
De ce este important indicele de transport maritim?
Care este problema cu scăderea bruscă a tarifelor de transport maritim?
Care sunt inspirațiile aduse de modificările indexului comerțului exterior tradițional și comerțului electronic transfrontalier în categoriile noastre de sport și fitness?
01
Majoritatea comerțului mondial se realizează prin transportul maritim de mărfuri pentru transmiterea valorii, iar ratele de marfă în creștere vertiginoasă din ultimii câțiva ani au cauzat daune catastrofale economiei globale.
Potrivit unui studiu de 30 de ani al Fondului Monetar Internațional (FMI) care acoperă 143 de țări și regiuni, impactul creșterii tarifelor de transport maritim asupra inflației globale este enorm.Când tarifele de transport maritim se dublează, rata inflației va crește cu 0,7 puncte procentuale.
Printre acestea, țările și regiunile care se bazează în principal pe importuri și au un grad ridicat de integrare a lanțului global de aprovizionare vor avea un sentiment mai puternic de inflație cauzat de creșterea tarifelor de transport maritim.
02
Scăderea bruscă a tarifelor de transport maritim indică cel puțin două probleme.
În primul rând, cererea de pe piață a scăzut.
În ultimii trei ani, din cauza ravagiilor epidemiei și a diferențelor între măsurile de control, unele bunuri (cum ar fi fitnessul acasă, munca de birou, jocurile etc.) au prezentat o situație de supraoferta.Pentru a satisface nevoile consumatorilor și pentru a nu fi depășiți de concurenți, comercianții se grăbesc să-și aprovizioneze în avans.Acesta este motivul principal pentru creșterea prețurilor și a costurilor de transport, consumând în același timp în mod excesiv cererea existentă pe piață în avans.În prezent, există încă stoc pe piață și este în perioada finală de vămuire.
În al doilea rând, prețul (sau costul) nu mai este singurul factor care determină volumul vânzărilor.
În teorie, costurile de transport ale cumpărătorilor de peste mări sau ale vânzătorilor transfrontalieri de comerț electronic sunt în scădere, ceea ce pare a fi bine, dar de fapt, din cauza „mai puțin călugăr și mai mult Congee”, și a atitudinii pesimiste a consumatorilor față de așteptările de venit , lichiditatea pieței de mărfuri și mărfuri este mult redusă, iar din când în când apar fenomene care nu pot fi vândute.
03
Costurile de transport nu cresc, nici nu scad.Ce altceva putem face pentru a exporta produse de fitness?
Primul,produse pentru sport și fitnessnu sunt doar produse necesare, ci nici o industrie de apus.Dificultățile sunt doar temporare.Atâta timp cât persistăm în dezvoltarea de produse care să răspundă nevoilor consumatorilor și folosim canale adecvate pentru promovare și vânzări, recuperarea va fi mai devreme sau mai târziu.
În al doilea rând, ar trebui adoptate diferite strategii de dezvoltare a produselor și canale de marketing pentru producători, comercianți de mărci, vânzători de comerț electronic și companii comerciale, utilizând pe deplin noul model „online+offline” pentru planificare și implementare.
În al treilea rând, odată cu deschiderea granițelor țării, este de previzibil ca în viitorul apropiat să reapară cu siguranță scena aglomerației la expozițiile trecute.Companiile și asociațiile de expoziții din industrie ar trebui să ofere mai mult sprijin pentru andocare precisă între întreprinderi și cumpărători.
Ora postării: 15-mai-2023